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北京出租車“油改電”加速落地

http://www.491486.live發布日期:2019-12-19環保輿情網

從打開奧動換電APP掃碼、車輛駛上換電平臺,到電池更換、駛離換電站,整個換電流程走下來,耗時不到3分鐘。這是換電出租車司機趙師傅的換電日常。這位開了快5年電動出租車的“老司機”,因為換電模式,告別了里程焦慮,“換電和加油時間差不多,不影響跑活拉單,真靠譜”。

眼下,在北京出租車隊伍里,和趙師傅一樣的“綠色”成員越來越多。為打贏藍天保衛戰,北京出租車“油改電”的速度正在加快。根據規劃,到2020年年底,本市的純電動出租車數量將達到2萬輛,占比近三成。

為了北京的藍天

他們敢于第一個吃螃蟹

今年10月底,開了十五年燃油出租車的海清師傅,換上了公司最新提供的換電出租車。好開還省事兒,兩個月的相處,這位新“觸電”的的哥,徹底刷新了對純電出租車的印象。

“我現在開的這輛北汽新能源EU300,續航里程是300公里,冬天氣溫低,也能跑200多公里。算下來,一天的費用也就七八十元,比油車的油錢,能便宜個四十多元”,海清師傅告訴記者。

開了十來年的油車,純電動出租車標配的自動擋,也讓海清師傅輕松不少:“別看是坐著開車,一天跑下來是真累,F在換了自動擋,平時拉活,尤其是在市里的堵塞路段,真是輕快多了”。“而且這車開著也安靜,提速快、功率高,還沒有汽油味兒。一些乘客上車之后,都說坐著舒服”,對于這個新伙計,海清師傅很滿意。

今年7月,北京市發布通知,將針對2018-2020年到期報廢、更新為純電動車的出租汽車實行獎勵政策。海清師傅所在的北京京朝出租車汽車有限公司,就是在這段時期,將旗下到期報廢的30余輛燃油出租車,更換為換電出租車。海清師傅正是京朝第一批開上換電出租車的司機。

“改開換電車,還是我爭取來的呢”,當了解到電動出租車在減少尾氣排放、打贏藍天保衛戰方面的積極意義時,身為黨員的海清師傅,主動申請了純電動出租車。“我之前開的油車還沒到報廢的時候,我是黨員,保衛咱北京藍天的事兒,得出力”。

來自北京銀建新能源的趙師傅,算得上是北京純電動出租車隊伍里的老成員。今年,是趙師傅開純電動出租車的第五個年頭。從充電出租車,到換電出租車,這其中的便利變化,趙師傅最清楚。

“2014年底我開始開純電出租車,當時還是充電版的。作為第一批吃螃蟹的,說實話,也怕被螃蟹夾。在當時,我們不是沒有顧慮的”,充電出租車充電時間長,直接導致了車輛運營能力的下降。“那會冬天充電,快充都得倆小時,再加上找充電站,這些都耽誤跑活兒。環保很重要,我們也得吃飯不是”,續航焦慮,是趙師傅當時每天都要面對的事情。

好在,這樣的情況得到了有效解決。2017年下半年,趙師傅換上了北汽新能源換電版出租車,3分鐘之內就能完成一次換電。換電時間少了,拉活的時間就多了,收入自然也就上去了。但比起收入,趙師傅還有更開心的事。“比如像現在,開著車看著這藍天,想到我也出了份力,還挺自豪的。人活著,也得圖點追求嘛”,抬頭瞟了眼藍天,趙師傅哈哈樂了。

車輛運營能力提上來了

“比過去開油車更省錢”

今年7月份,北京市財政局、北京市交通委員會發布了《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》,明確了“具備充換電兼容技術,以快速更換電池為主”為獲得政策獎勵的必要技術條件。政策出臺近5個月以來,本市已經陸續新增投放了超過2000臺換電出租車。

換電模式,最大優勢在于補電效率的提升。目前,北京市運行的換電出租車,均為北汽新能源旗下的EU快換版車型,綜合工況續航里程達到300公里,在換電站平均2分46秒即可完成一次換電,單車經受住超10000次換電過程沖擊的檢測。

補電效率的提升,直接拉動了車輛運營能力。有業內聲音認為:“換電模式因為自身的便捷性,解決了因為充電版純電動車續航里程接近極限而拒載的問題,空駛率大幅降低。同時,司機沒有后顧之憂,不再需要像充電車、油車、燃氣車一樣需要補充滿能源才愿意交接,進一步提高了司機的運營時間。”

北汽集團營銷業務委員會執行副總經理卜紅升則告訴記者:“換電模式不會改變司機的能量補充習慣,換電過程僅需87秒,一輛車從進站到換完離站僅需3分鐘,換電迅速,即換即走,與燃油車類似。此外,換電模式將電池的維修、保養工作,交到換電站的手中。司機不需要考慮電池的損耗問題。再者,換電站采用集中式的慢充,不僅比分布式充電要更可靠更安全,也更有利于保護電池壽命。”

換電模式特有的計費方式,也給的哥、的姐們帶去了看得見的優惠。北京奧動某換電站工作人員告訴記者:“電車冬天開暖風都靠電,但我們的計費,是由實際行駛里程來決定的。也就是說,司機們開空調、堵車、趴活的時候耗費的電量,都不用計費。”

還有換電出租車司機算了這樣一筆賬:燃油出租車的成本大約在每公里0.7元,換電出租車是每公里0.35元,百公里能夠節省20至30元。開了兩個月電車的海清師傅,感受很深:“雖然沒有了燃油補貼,但是現在每天的成本比過去的油錢還是要省,刨算下來,每個月的收入更高。”

換電模式還給乘客帶去了一份“暖意”。張女士曾經乘坐過一次純電出租車,因為擔心續航里程,出租車司機在趴活兒等客時不敢開空調:“你能想象嗎,大冬天坐進一個冰窖,出行體驗太不好了”。但這一次的“綠色出行”,張女士顯然很滿意:“車里頭很暖和,司機師傅也不用裹得那么嚴實了”。對于給乘客帶來的便利,趙師傅也有話說:“有些細心的乘客,下車一看發票,發現不用交那一塊錢的燃油附加費。這才意識到坐的是一輛純電出租車。”

“油改電”加速

明年底2萬輛電動出租車上路

眼下,北京市出租車“油改電”工作正在加速。2018年9月,北京市發布《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,提出推進新增和更新的公交、出租、環衛、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車。2019年10月,北京市交通委相關部門負責人再明確,到明年底北京市將有近2萬輛出租車更新為新能源電動出租車。

BEIJING北汽新能源作為國內較早進行換電模式大規模商業化落地推廣的企業,在本輪北京市出租車的轉型升級過程中,發揮了十分重要的作用。

今年年初,BEIJING北汽新能源主導的充換兼容的純電動汽車,被確定為北京市出租車產業轉型升級的技術路線。在不久前舉行的2019年“中國汽車工業科學技術獎”上,北汽新能源提報的“安全高效純電動乘用車換電技術”項目,則斬獲2019年“中國汽車工業科學技術獎” 二等獎,成為唯一獲此殊榮的換電技術項目。截至目前,BEIJING北汽新能源已經向北方、北創等出租車公司交付了首批2000余輛換電出租車。

有了換電版車型,配套設施也要跟上。目前,BEIJING北汽新能源承擔了市內全部開放運營或在建的出租車換電站的建設運營工作。到2019年年底,BEIJING北汽新能源將建成并開放運營90座換電站,可為12000輛換電出租車提供配套服務。值得一提的是,這90座換電站,將主要覆蓋北京五環區域、大型居民區、北京城市副中心周邊、機場周邊等區域,開放運營后,將實現城區平均服務半徑2.78km。今年上半年,BEIJING北汽新能源還完成了充換電站運營時間的優化,城區充換電站調整為24小時不間斷運營,滿足一天內不同時段的換電需求。

此外,為了打消的哥、的姐們的用車顧慮,BEIJING北汽新能源還聯合經銷商成立了“的士之家”。12月初,位于北京朝益緣汽車維修服務有限公司的“北汽新能源的士之家”正式投入運營,這是BEIJING北汽新能源在短短三個多月內,建成的第六家“的士之家”。

的士之家面積雖不大,卻“五臟俱全”:衛生間、飲水機、休息桌椅、手機充電寶、WIFI、醫用小藥箱、微波爐等物品一應俱全。趕上飯點來維修的的哥們,還能在的士之家免費享用一頓午餐。“吃的不是山珍海味,但是能讓司機師傅們喝上一口熱水、吃上一頓熱乎飯”,的士之家負責人告訴記者。

換電服務不斷升級

形成多城市聯動效應

事實上,出租車“油改電”,已經成為行業的發展趨勢。目前,北京、太原、深圳、廣州、上海、鄭州、晉城、海南省、重慶、成都、溫州等地已明確出臺了全面普及出租車電動化的規劃及鼓勵政策,其他區域同樣紛紛響應,正在加速加入到推廣電動出租車的陣營中。而在出租車電動化的推廣應用上,北京市一直走在前列。

早在2011年,北京市就已經啟動新能源出租車,彼時車輛的續航里程僅為150公里。通過從多年的運營中總結經驗、發現問題,2019年年初,北京市確立了以使用充換電兼容模式車輛為主的技術路線;而在今年7月發布的《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》中,則明確提出“車輛續航里程原則上不低于300公里,具備充換電兼容技術,以快速更換電池為主”。

在業內人士看來,換電模式能夠在出租車市場大范圍推廣,與其技術優勢密不可分。業內相關人士表示,與2011年剛開始示范運營電動出租車時相比,目前應用的電動車性能有了很大提升,尤其是充換電兼容模式實現電池可充可換,駕駛員到充換電站只需3分鐘就能更換滿電電池,減少駕駛員充電等候時間,運營效率也提高了。

推進出租車領域“油改電”,是北京市打贏藍天保衛戰的重點工作。保障首都運力,作為市屬重點國企的北汽集團,深感責任重大。發揮國企帶頭作用,早在2015年,北汽集團旗下公司北汽新能源首開行業先河,推出針對出租車、網約車市場的換電純電動車,并率先在北京地區推廣;截至目前,已經在全國 15個城市運營換電出租車1.6萬輛,累計建換電站160座,數量全球第一。如今,BEIJING北汽新能源已成為全國最大的換電汽車服務商。

在北汽集團助力北京市出租車“油改電”主要牽頭人李一秀看來,北京交通出行的轉型升級,為BEIJING品牌換電模式推廣起到了強有力的示范效應。后續,BEIJING品牌將繼續狠抓商業模式與創新技術,將換電模式從車電物理分離進一步延伸到車電價值分離,向光伏、儲能、電池、車輛運營等上下游產業持續深挖價值。

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